ESU 31415 V60 615 verkeersrood, DC/AC

ESU 31415 V60 615  verkeersrood, DC/AC

Engineering Edition!

Vanaf 1956 begon de DB (Deutsche Bundesbahn) met de aanschaf van de drieassige rangeerlocomotief serie V60 om het rangeerbedrijf te moderniseren. Er werd gekozen voor een aandrijfsysteem met koppelstangen en een persas. De maximumsnelheid van 60 km/u in hoofdspoorwerk kwam overeen met de toen gangbare snelheid van langeafstandsgoederentreinen. De kolengestookte oven (de zogenaamde Dofa-kachel) diende alleen om de motor van een geparkeerde V60 op een geschikte temperatuur te houden. Vanaf de jaren 90 verving de DB deze kachels door extern aangedreven elektrische kachels. De DB maakte bij de serielocomotieven feitelijk onderscheid tussen lichte en zware types. Uiterlijk was er geen verschil te bespeuren. Het zware type met 54 t is gebouwd met een sterker frame vergeleken met de lichtere versie met 48 t. Met de komst van het computergeschikte nummeringssysteem in 1968 kende de DB de lichtere versie toe als serie 260 en het zware type als serie 261. In 1987 werd de locomotief opnieuw geclassificeerd als kleine locomotief (Kleinlokomotive - letterlijk: kleine locomotief of locomotor). Serie 260 werd serie 360 ??en de 261's werden 361's. De classificatie als Kleinlok bespaarde personeelskosten, omdat de spoorwegen geen "machinisten" meer hoefden in te zetten, maar alleen "Kleinlok-operators", d.w.z.: speciaal opgeleid rangeerpersoneel. De locomotieven die waren uitgerust met automatische koppeling (AK) en radiobesturing werden opnieuw geclassificeerd als serie 364 (lichtgewicht uitvoering) en serie 365 (zwaar type). De series 362 en 363 werden pas in 1992 aangeduid en duiden locomotieven aan die waren uitgerust met de Caterpillar-motor 3412 DI-TA, die was geïnstalleerd in plaats van de oorspronkelijke Maybach GTO 6 / GTO 6A.

Het ESU-model van de DB-klasse V60 is geheel nieuw! Chassis, carrosserie, motor, versnellingsbak, middenopnemer inclusief houder, rookgenerator, verlichting, digitale koppeling, luidspreker en alle details zijn geheel nieuw ontwikkeld. De koplampinzetstukken zijn verticaal gegraveerd om aan te sluiten bij het uiterlijk van de DB-standaardlantaarns. De ombouw van AC (zoals geleverd) naar DC-modus gebeurt door de middenopnemer eraf te trekken en een kleine schuifschakelaar direct voor de voorste as te activeren. De digitaal op afstand bediende elektromagnetische koppeling (rangeerkoppeling) wordt volgens NEM 362 in de standaardkoppelingsas geplaatst. De montagehoogte van de koppeling kan in twee stappen worden aangepast. Indien nodig kan deze worden verwijderd en vervangen door een andere (niet-digitale) koppeling zonder te solderen. De nieuw ontworpen rookgenerator levert een grotere hoeveelheid uitlaatgassen. De LokSound 5-decoder is uiteraard geheel nieuw. Soepele loopeigenschappen en een aantal nuttige functies en mogelijke instellingen bieden de op bediening gerichte modeltreinliefhebber volop mogelijkheden. Er is een functie “zware trein” waarbij de acceleratie- en deceleratietijd worden verdubbeld en de motor akoestisch met hogere toerentallen werkt. Bij het activeren van de “locomotiefrem” schakelt de locomotief over naar stationair en vertraagt ??iets sneller dan normaal – indien nodig tot stilstand. Deze functie werkt onafhankelijk van de gashendelinstelling. In de rangeermodus versnelt en vertraagt ??de locomotief sneller dan in de normale modus.

Model:

• LokSound-decoder voor DCC met RailComPlus®, Motorola®, M4 en Selectrix
• Automatische aanmelding bij centrales met RailComPlus® of mfx®-functionaliteit
• Universele elektronica met plug-in middenafname
• Nieuw ontwikkelde, aerodynamisch geoptimaliseerde, lastafhankelijke rookgenerator gesynchroniseerd met LokSound
• Twee suikerklontjesluidsprekers met grote geluidsbehuizing onder de motorkap 31 speciale functies
• PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening Krachtige kernloze motor met vliegwiel
• Digitale afstandsbediening voor koppeling in NEM-schacht Prototypische koplampen
• Afzonderlijk schakelbare rangeerverlichting Kabineverlichting en bedieningspaneelverlichting afzonderlijk schakelbaar
• Omschakelbare onderwagenverlichting Gegraveerde glasvezellichtgeleider Chassis en opbouw van metaal
• Geperforeerde ventilatorroosters in lange motorkap Robuuste maar filigraan handgrepen van metaal en kunststof
• Meerkleurig cabine-interieur met machinistenfiguur
• Lengte over buffers = 121 mm

Nieuwstaat!